大众汽车集团这一方面, 已经把全面变成电动车这一事情, 锁定成为了自己品牌的特别核心的战略。现在的情况是,正在构建起一个包含“纯电ID家族”、“插电混动”以及“氢燃料电池”这三种不同路线一起并行发展的、非常完整的产品矩阵。
这个布局覆盖到了欧洲市场、中国市场、北美市场等等全球范围内的主要地区。下面要做的就是对大众品牌在新能源领域的发展情况能源汽车大众品牌, 做一个系统的整理和梳理工作。
ID纯电家族：主力产品矩阵
ID这个系列的东西, 是靠着叫做MEB的这种模块化的电驱动平台, 才弄出来的, 它是这个品牌想要转型只做纯电车的绝对核心力量, 它里面的主要车型包括:
这个ID.3, 它属于紧凑型纯电两厢车这一类。这款车, 主要是面向城市通勤这种使用场景。在WLTP工况下, 它的续航最高大约可以达到550公里。它的市场主攻方向, 是欧洲以及新兴市场这些地方。
ID.4是紧凑型纯电动汽车类型的运动型多用途车, 它覆盖了A级还有B级这两个细分的运动型多用途车领域, 最大续航能力可以达到大约600公里左右, 它是该汽车品牌在全球范围内用来提升销量的主要力量。
ID.5是一辆中型的新能源纯电型SUV, 它提供了只装一个电机的版本以及装了双电机用于四轮驱动的版本, 它的身价和定位要比ID.4还要高出一截。
ID.7是一款中型的纯电动轿车, 它建立在MEB平台的基础之上, 其作用是直接去满足原本那些需要购买传统B级燃油轿车的人们的使用需求。
ID.4CROZZ/ID.6CROZZ, 这些名字, 是专门为我们中国市场定的。它们, 分别由一汽-大众和上汽大众这两家汽车制造公司来生产, 目的是为了升级车机系统的人机交互体验, 还有各种配置细节, 好让我们这些本土用户用起来更顺手, 更符合咱们自己的使用习惯。
ID.UNYX它是一汽-大众给中国市场搞出来的纯电SUV, 目的就是为了把咱们的SUV产品线给补充上, 补全这一块儿。
各个车型具体是不是支持400伏的充电架构, 又或者是不是支持800伏的充电架构, 这得看具体的版本来定。这些车子呢, 都搭载了大众自己研究出来的那套电驱动系统, 就是eBos那个体系, 同时还配备了相应的电池管理模块, 用来管好电池的各个方面情况。
插混与多技术路线并行
大众已经明确了, 在电动化的这段过渡时期, 插电式混合动力汽车也就是PHEV是关键的一个补充部分, 他们并不是要把所有的希望全都押注在纯电动汽车上面, 这种做法并不是一刀切的。
在中国的这个市场范围之内, 像途观L PHEV这一类车型, 还有迈腾GTE以及探岳GTE等等, 这些车辆都在一直坚持地进行销售活动。
在欧洲市场, 像Tiguan eHybrid还有Golf eHyybrid这类插电式混合动力车型, 目前已经进入了大规模生产阶段,也开始了实际的交付环节。
集团在集团这个层面大城新闻网, 会根据各个区域里面的充电基础设施成不成熟的那个情况。然后去灵活地安排纯电动汽车、插电式混合动力汽车、还有四十八伏轻度混合电动车的销量比例是多少。最后的目的, 是要确保在这个过程中间阶段,大家的用户能够一直保持那种连续的、没有断掉的体验感。
氢燃料电池与前瞻技术
大众在氢能这一方面也在同时进行相关的安排和部署能源汽车大众品牌, 把自身的位置定位于长途运送以及某些特定场合的补充性解决办法上。
这款车是基于MEB平台来打造的, 型号为ID.2 HYDROGEN原型车, 它已经经历了多轮路面上的测试, 并且对这些测试过程进行了验证。
集团的商用车板块是包含MAN这一部分的, 这个板块已经在量产氢燃料电池重卡了, 这些车是可以覆盖欧洲物流场景的。
大众方面把氢能这个东西看作是跟纯电模式形成互补关系的一种长期的技术储备, 它并不是说用来替代现有的路线的。
全球产能与市场节奏
欧洲地区把茨维考这个地方叫做Zwickau的这个工厂当作主要的生产纯电汽车的基地, 这个工厂计划每年能生产超过30万辆车, 主要负责生产ID.3这款车型, 还有ID.4这款车型, 以及ID.7这款车。
中国: 上海以及长春还有佛山这三座工厂在协同开展运营工作, ID.4 CROZZ这个车型、ID.6 CROZZ那个车型, 还有ID.UNYX这辆车, 是分别归属于不同的生产基地的, 而且它们还针对中国市场对于智能化的需求这一点, 进行了对车机系统还有智能驾驶功能的深度定制开发。
北美/南美的情况是, 依据当地政策与充电网络建设节奏分批导入ID系列, 不盲目铺量。
2030电动化路线图核心节点
大众汽车的官方规划叫做“电动化2030”, 这个规划里面明确说了, 到二零三零年之前, 欧洲市场上的纯电动车型的销量占比必须超过百分之七十。全球范围内的纯电车型, 每年的销售目标锁定在了一百五十万辆。
ID家族的车型矩阵将会持续扩充, 覆盖了从A级到D级的全部细分区间。同时, 插混车型和48伏轻混车型在特定的市场里依然会存在。这样做的目的是为了保持技术路线的多元弹性。
以上这些信息, 是根据大众汽车集团发布的官方公告、还有年度报告以及公开的产品资料来整理出来的。具体的参数和配置, 应该以各个市场实际上市销售的版本为准。
