在二零一三年的八月奥巴马 能源汽车 顾问, 美国总统奥巴马在白宫这个地方, 正式地把由十二位来自不同行业的领导人所组建的一个叫做全电动车顾问工作组的团队给召集起来了。
这个举动, 其实算是美国政府在历史上第一次采用跨行业顾问团这样一种特定的形式,去对这些电动汽车产业在未来要怎么落地的这样一些路径大城新闻网, 进行一种非常系统的研究。
正是因为有了这样的研究工作, 所以它就直接地改变了在那之后的整整十年时间里, 美国在国家新能源政策的整体推进节奏上面将会呈现出的那种状态和变化。
顾问名单：车企科技监管三方全上桌
这份名单刚被公布出来, 现场立刻炸开了锅, 其中所列出的核心成员具体包含以下这些人员:
通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉, 也就是那位后来成为了通用汽车首位女性首席执行官的人。
福特汽车CEO Alan Mulally
克莱斯勒CEO Sergio Marchionne
特斯拉公司的首席执行官, Elon Musk。
苹果首席执行官的这个人, 他的名叫是提姆·库克。
大众汽车北美区高管
美国能源部（DOE）及NHTSA相关官员
有一个很容易被忽视的细节, 就是苹果也被拉进来了。这能够说明奥巴马的团队在当下的判断是比较清晰的。这一点体现为电动汽车并不仅仅只是造一辆车这么简单的事情。
它是一个涵盖了终端设备、能源以及数字化生态的综合性的工程。把这些知名的消费电子领域的科技巨头放到顾问团当中去, 其目的就是为了从用户交互的视角以及软件定义汽车的视角来推动整个产业的发展。
四个核心议题：他们到底在聊什么？
工作组不是只挂牌搞象征意义那样, 在二零一三年九月发布了一份报告, 那报告锁定了四个大的方向:
1. 把买车奖励的事情再好好改一改, 我们要去评一评联邦那个税收减免的数额范围, 还有它到底谁能享受这些优惠, 还要深入研究一下, 是不是应该根据不同的电池容量来给多少不同的补贴钱数, 好避免那种像是撒胡椒粉一样遍地开花但又没什么大用的低效率花钱方式。
2. 充电基础设施这一事项涉及几个方面, 第一个方面是推动统一充电接口标准, 其后续落地情况表现为SAE J1772以及CCS组合充电系统, 第二个方面是研究关于公共充电桩布局的财政支持机制, 第三个方面则是研究zoning审批简化的路径。
3. 电池技术与供应链安全去跟踪锂离子电池的能量密度是怎么提升的, 然后评估关于锂、钴、镍这些关键原材料的供应链风险, 再看看它们的战略储备。
4. 标准与法规协同: 需要协调EPA制定的燃料经济性标准, 也就是CAFE标准, 同时还需要跟NHTSA那边的安全标准做好对接工作。这样做的目的, 是让这两套监管体系不要各自为政, 只盯着自己那一块地盘。因为如果真那样做的话, 就会让产业界的合规成本变得过高, 这是大家都不希望看到的结果。
实际推动了什么？后续落地成果
从2014年开始, 工作组提出的那些建议书, 直接被放进了奥巴马在第二个任期里面的清洁能源发展战略之中。
联邦的电动车税收抵免, 具体金额起初是七千五百美元, 后来调整到了最高一万零五百美元, 这个政策一直延续运行到了今天。
各地的充电基础设施建设补贴, 比如加州空气资源委员会提供的专项拨款, 正在快速地得到落实。
通用汽车发布了明确的电动化量产时间表,福特也这样做了奥巴马 能源汽车 顾问, 克莱斯勒同样在这个框架内发布了明确的电动化量产时间表。
真正价值：一套协作模式被后续继承
这份顾问团工作的深一点的含义, 是说它头一回叫来了汽车制造商、还有科技类的公司、以及联邦这一边的监管机构, 把它们全都安放在一张桌子旁边, 然后用一种覆盖到了产业全过程的一个角度的方式, 去推动电动车的发展。
这种跨了部门、又跨了行业的协作的那个法子, 在后来的二零二二年《通胀削减法案》也就是那个名为IRA的这个事儿里头, 直接被接过来接着用, 还搞得更大更响了。
因为在IRA这个法案里头, 关于电池供应链本地化的那个补贴条款下面的最核心的道理, 跟二零一三年工作小组写出来的报告里面的内容, 是一样的程度一样的意思。
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