核心数据：规模领跑已成定局
到了2025年年底的时候, 中国在新能源汽车这个领域的年销售量, 是突破了1300万辆的这一数量的。这里面的新能源汽车, 是包含了纯电、插混以及增程这几种类型的。而且那个时候的市场渗透率方面, 也是超过了百分之五十的这个比例的。
也就是说从中国的情况来看, 每卖出两辆新车, 其中就有一辆是属于电力驱动的这类的车了。在全球的新能源汽车年销量总数里面, 中国这部分所占的比例是超过百分之六十的。并且在产业链的完整度、成本控制以及迭代速度这几个方面的表现上, 中国都是处于全球第一梯队中的位置了。
核心技术：三电与快充构成硬壁垒
电池的情况是中国电力能源汽车发展，磷酸铁锂电池和三元锂电池这两类同时存在并发展, 目前主流的技术方案已经能够把能量密度做到超过每千克250瓦时为单位的数值, 并且在实际生产出来装到车上使用的规模方面, 是全球排在前面的水平。
快充: 800V高压平台这个技术, 已经在好几款能够上市销售的车子上用到了实际效果里。在15分钟的时间内让车子补好能源并多出300公里的续航能力。这已经成了整个行业用来比较的标准。预计到了2025年这一年, 全国超级充电设施的保有数量将会超过80万个。
电驱: 碳化硅功率模块实现了国产化的批量供应, 驱动的电机峰值效率超过了百分之九十七, 单个电驱的最大功率达到了四百千瓦。
智驾: L2 plus辅助驾驶, 现在已经变成了, 二十万元级别汽车的, 一种标准配置, 城市NOA功能, 也下放到了, 十五万元的区间里面, 这样的技术普及速度, 在全球范围内来说, 是最快的。
产业链与政策闭环
从上游来看, 锂、钴、镍的精炼产能占到了全球60%以上。中游的电池、电机、电控等部件国产化率超过了90%。下游市场形成了由比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏、理想等多强竞争的局面。
政策方面存在持续支撑力量, “双积分”制度发挥了作用。新能源免征购置税政策延续至2027年底。充电基础设施“十四五”规划也起到了支持作用。补能网络覆盖的范围包括国内所有地级市。
全球布局：从出口到本地化生产
到了二零二五年, 中国在新能源汽车出口方面的数量实现了突破, 总量达到了150万辆以上, 并且这一数字涵盖了170多个国家和地区的具体情况, 在东南亚地区、中东地区以及拉美地区, 这些内容正在成为增长的主体部分, 在欧洲市场里面, 中国国内的品牌依然保持在前三位的良好状态, 比亚迪汽车、奇瑞汽车还有上汽集团已经在泰国、巴西、匈牙利这三个国家建立起了海外工厂, 所以中国制造的标签正在加速向当地制造的标签进行升级转变。
未来三年关键节点
到了二零二六年的时候, 固态电池的中试线会实现量产并装到车上, 续航达到一千公里将成为高端车型的标配情况；等到二零二七年的时候, 试点车路云一体化城市数量超过五十个, V2X技术会进入大规模商用阶段；再过一年到达二零二八年时, 换电、超充和慢充多种模式补能方式变得成熟, 补能焦虑问题基本消除。
高频疑问
Q：电力能源汽车和纯电动车是一回事吗？
A: 电力能源汽车属于上位概念, 它将纯电、插混、增程以及氢燃料电池等所有以电为驱动力的车型都涵盖在内。在日常讨论之中, 主要指代的纯电车和插电混动或者增程式电动车这一类车型。
Q：核心技术是否完全自主？
在三电系统, 整车平台, 还有智驾核心算法这些方面中国电力能源汽车发展大城群众说事，已经做到了能够自己控制, 不会受制于人。不过在部分高端芯片上, 还是依赖于从进口渠道购买。但是现在国产替代的进度是明确的, 到了2026年, 主流车型的核心芯片, 国产化率预计会超过85%。
