汽车能源的发展历史, 可以被分成四个关键的阶段。第一个阶段是蒸汽动力的阶段。这个阶段的时间, 是从1769年一直到1886年。第二个阶段, 是以内燃机为主导的阶段。这个阶段的开始时间, 是1886年。结束时间, 则是在1990年代。第三个阶段, 是电气化的转型阶段。
这个阶段始于1990年代, 一直延续到了2020年代。第四个阶段, 是多能互补的时代。这个时代从2020年代开始, 持续到现在。整个演变的本质, 其实是动力源在三个维度上进行的持续迭代工作。这三个维度, 分别是效率、清洁, 以及可控性。
一、蒸汽动力：汽车的"第一口奶"（1769–1886）
1769年, 法国军官居纽（Cugnot）造出了一辆由蒸汽驱动的三轮车。这辆车每小时的速度大约是2.5公里。这款车被公认为是第一辆汽车原型。不过, 蒸汽机太重了。热效率低得仅有1%到2%。所以无法用于商业用途。于是,汽车能源发展的“婴儿期”就这么失败了。
二、内燃机：烧了130年的"主力奶"（1886–1990年代）
在1886年1月29日这一天灵音心图, 卡尔·本茨拿到了编号为DRP 37435的四轮机动车专利。这一事件标志着现代汽车的正式诞生。从这之后开始,一直到后来的一百三十年左右的时间里汽车能源的发展史, 汽油和柴油机式的往复式发动机一直牢牢控制在汽车能源的主导位置上。
关键节点包括1913年福特公司利用流水线进行T型车的批量生产, 这让汽油驱动的汽车开始进入普通大众的家庭, 然后是1937年柴油汽车在商业运营领域开始应用, 再到1970年代的时候, 因为发生了两次石油危机, 这使得全球范围内都纷纷出台了关于燃油消耗量的法规, 例如美国的CAFE标准以及日本的油耗规程等都相继出台。
三、关于电气化转型这个事儿, 人类从1990年代一直到2020年代, 开始逐渐地摆脱对传统动力的依赖, 就好像是孩子慢慢学会自己走路, 不再完全依靠大人的喂养那样。
在汽车能源这个领域, 事情是从1997年丰田普锐斯开启混动量产开始变化的。后来到了2008年特斯拉Roadster将纯电路线推向主流。在2015年《巴黎协定》签署之后, 欧盟立法明确2035年禁售燃油新车。
同时, 中国也提出2035年重点区域实现新能源替代这样的目标。就这样, 汽车能源从"单一化石燃料"正式转向了"电为主、氢为辅、合成燃料补缺"的多元结构。
四、多能互补：不再押单一"奶源"（2020年代至今）
当前的三条路线是并行发展的。动力电池这一条线, 涵盖了磷酸铁锂、三元以及固态电池等技术, 它们主要是服务于乘用车的。
氢燃料电池这一条线, 提到了丰田Mirai和现代NEXO已经实现量产的情况, 这主要是主攻重卡与长途货运领域的。合成燃料这一条线, 也就是e-fuel, 它主要是覆盖在航空等特定场景里的。
有一个核心的判断需要明确的是,关于汽车能源的历史发展汽车能源的发展史, 它绝对不是什么谁把谁彻底淘汰掉的简单线性替代过程, 而应该被看作是效率指标与清洁度指标这两条曲线在不断地进行螺旋式的向上提升。
并且每一次能源形式的更换, 在其本质上都可以归结为人类重新做出的一个选择, 因为这个选择总是致力于去寻找成本更低廉、排放更少以及更高可控性的方案。
